為了確保車輛作業平安，下降作業中零部件的損耗，主機廠和交通處置局部都會要求用戶守時（通常是3個月或許2萬公里）對車輛輪轂拆開停止維護和頤養。

守時前往處置組織停止檢查，對輪轂停止維護頤養，從平安視點來看，是一件積德行善，這件作業也被成爲二維（二級維護）。跟著我國商用車保有量越來越高，既得利益者從中變相獲利，二維墮入了一個怪圈，頤養價錢過高、方法大于內容，只需交錢，車輛不必檢測，即可取得二維憑據，這讓原本是積德行善二級維護也飽受詬病。

本年3月1日，交通部令2016年第1號《旅程運送車輛技藝處置規則》經過并發布。這意味著現已實行了幾十年的國度強迫二級維護要求發作了宏大的改動！芯片自動燒錄機哪家好，自動燒錄機，自動燒錄機廠家，自動燒錄機價格，自動燒錄機哪家好，燒錄編程器

一、旅程運送處置組織不再處置旅程運送車輛二級維護審理備案手續。在車輛審驗時，不再查驗車輛二級維護憑據

二、旅程運送運營者可以對自有車輛停止二級維護作業，確保投入運營的車輛契合技藝處置要求，無需停止二級維護完工質量檢測

三、旅程運送運營者不具有二級維護作業才干的，可以拜托二類以上機動車修補運營者停止二級維護作業。機動車修補運營者終了二級維護作業后，該當向拜托方出具二級維護出廠合格證

據此：旅程運送運營者需求根據國度或作業技藝標準、車輛修補手冊、運用闡明書等，自行判定車輛二級維護周期，并列入運營者車輛技藝處置制度中，嚴峻按照判定的周期組織車輛停止二級維護，一同在車輛技藝檔案中做好維護記載，保管相關材料。

已經的二級維護大約3個月爲一個周期，而如今是用戶本人根據車輛作業情況判定二級維護的周期，而且用戶可以自行挑選有二級維護資質的組織做二維，一同做完二級維護之后不必再停止上線檢測。

不再把車輛維保當成一種使命，而是切實在實的爲了旅程運送平安去停止維護和頤養，將大大進步運送作業的平安和功率。關于集體運營者來說，吊銷了強迫維護，添加了維護點的挑選，在肯定水平上也必將將增添其頤養開支。

其實不管強迫二維能否吊銷，從平安的基調來看，我們都需求守時對“軸頭”停止頤養。軸頭頤養維護 誤區在哪里？頻頻的拆開、不恰當的東西和設備，往往構成輪胎螺栓和軸頭螺紋的后期損壞，也簡單招致軸承的損害和燒蝕；傳統輪轂的軸承內圈和軸管均爲緊協作，拆開檢查時易構成軸承和軸管的損壞；

受現場環境所限，人工涂改光滑脂往往會招致雜質或許金屬屑進入輪轂體系內，然后構成軸承的后期生效；

以上這些相片是我們貨車或許大客車司機冤家們再理解不過的場景了，50多年以來，每隔3個月就不得不前往不同的修補廠來停止的車輛輪端頤養。其實首要的作業就是把輪轂從車橋軸頭上拆下，檢查零部件能否有磨損或損壞，從頭涂改光滑脂到軸承上。

伴跟著各種新技藝的展開和運用，傳統的輪端體系現已無法稱心客戶的需求，比如1萬到3萬公里的維護旅程，3個月的工夫間隔，短間隔、高頻次的維護使得用戶將維護變成一項使命，在肯定水平上也影響了用戶的車輛出勤率；此外，傳統輪轂商品由于工藝緣由，軸承和油封的毛病率偏高，尤其是光滑脂蛻變和軸承生效不簡單被直觀的發現，然后能夠招致嚴峻的車輛事端。

因此，延伸維護頤養的周期、增添關鍵零部件的毛病率成爲用戶老生常談的論題；而商用車用戶對壽數更長的高牢靠性的零部件商品，有著越來越多的需求。